Przystanek Woodstock :: bojkot Music Regio

JakubWedrowycz

Wróciłem z urlopu czas zabrać ponownie głos w dyskusji :)

Bardzo Wam dziękuję za zrozumienie tematu, merytoryczną dyskusję i kilka ciekawych pomysłów które padły-zanotowałem je sobie i mam nadzieję, że uda się je uwzględnić przy projekcie Przystanek Woodstock 2013.

Kilka spraw wymaga drobnego doprecyzowania:
1. Więcej biletów jak miejsc- bilety, które kupujecie są biletami bez miejscówek a więc są ważne na datę i relację a nie konkretny pociąg. Powoduje to, że my nie mamy szansy na informację zwrotną o ilości podróżnych którzy planują jechać tym konkretnym pociągiem. Staramy się przewidywać szczyty transportowe i oblegane kierunki (swoja drogą czy którykolwiek z kierunków na PW nie jest oblegany?:) )
2. Miejscówki- obecnie jest to trudne technicznie do zrealizowania-zobaczymy, może uda się opracować jakieś zastępcze rozwiązanie.
3. Jesteśmy ograniczeni ilością taboru i ludzi stąd pomysł by dodatkowe pociągi zarządzane przed samymi odjazdami uruchamiać tylko do Poznania tak aby wywieźć możliwie najwięcej ludzi do dużego węzła kolejowego gdzie ruch rozleje się na więcej pociągów i w tym kierunku bym chciał podążać. Idealnie byłoby uruchomić pociągi do Szczecina skomunikowane z TLK do Trójmiasta i Olsztyna, do Zielonej Góry (cała południowa Polska) i do Poznania (cała Polska i zagranica).
4. Bramki-były i będą, musimy regulować dopływ pasażerów na peron aby zachować kwestie związane z bezpieczeństwem ruchu, pamiętajcie, że jakikolwiek wypadek z ofiarami to jest wstrzymanie ruchu na najmniej 3 godziny a każdy chciałby chyba wrócić do domu w miarę szybko i sprawnie. Bramki służą również kontroli biletów- nie am co się czarować, spółka uruchamia pociągi mR po to żeby na nich zarobić a kontrola na bramkach jest praktycznie jedynym narzędziem pozwalającym zabezpieczyć wpływy (tak samo jak kasa w Lidlu do którego staliście w kolejce nawet i 3 godziny).

Tutaj chciałbym zatrzymać się na dłużej. Mamy dwa spore problemy, które powinniśmy wspólnie (my jako przewoźnik i Wy jako pasażerowie) rozwiązać.

Jak zorganizować pracę i ustawienie bramek tak aby pasażerowie czekający na późniejszy pociąg nie blokowali dojścia pasażerom na wcześniejszy? (Tutaj starałem się przemówić do tłumu na bramce przy gastronomii ale chyba słabo mi to wyszło bo zmian nie było widać).

Co zrobić z pasażerami którzy dostali się na peron a nie dostali się po pociągu i blokują peron innym?

Co zrobić żebyście chcieli wsiadać całą długością pociągu a nie tylko przodem? Na początku stoicie zbici jak sardynki w puszce a z tylu są miejsca wręcz leżące.
Sporym problemem było pozostawanie na peronie podróżnych którzy nie dostali się do pociągu w swoim kierunku.

Z kolejowymi pozdrowieniami :)

_Szajba_

Co do tych bramek, to może jak na lotnisku - w zależności gdzie jedziesz to inna bramka. Jeżeli z danego peronu odjeżdżają pociągi w 4 kierunkach, to postawić 4 bramki i w zależności od tego, który pociąg rusza pierwszy - tą bramkę otworzyć.

JakubWedrowycz

Mazu

Moim zdaniem, tutaj pojawia się jeden zasadniczy problem, o ile dobrze rozumuję. Jeśli wysłać te grupy wszystkie w jednej godzinie, to pozbawi się woodstockowicza wyboru godziny. W sensie, ktoś planuje sobie, że wraca powiedzmy o 3, żeby w południe być na drugim końcu Polski, bo ma coś w niedzielę do załatwienia (ja np. pracowałam w niedziele i wiem, że 100 zł, które tam zarabiałam, piechotą nie chodzi). A jeśli np. jego region trafiłby na popołudnie, to krótko mówiąc: przerąbane.
W 2011 za to mi się podobało, bo pociągi do trójmiasta były rano, miał być o 15 (został odwołany) i o 19 z Kostrzyna, więc pełny wybór i przyjemnie siedziało się jeszcze te kilka godzin na polu, a przede wszystkim można było się wyspać i na spokojnie złożyć namiot.

No i jeśli by puścić wszystkie pociągi na danej trasie w jednej godzinie, problem mieliby spóźnialscy. W 2010 znajomi postanowili jechać z pola autobusem, utknęli w korku, spóźnili się na pociąg i czekali 6 godzin na kolejny - a dobrze, że ten kolejny przynajmniej był, bo co by było, gdyby ten poranny był ostatnim?

Ile jest peronów w Kostrzynie? 4? Bo jakoś tak by to można było rozwiązać, nie godzinami, a peronami i bardziej rozłożyć te powroty w czasie. Trasy z peronów bardziej pod kątem przesiadek: Np. 1: Szczecin (Trójmiasto) + Gorzów + Berlin 2: Poznań Główny (Olsztyn, Trójmiasto, Warszawa, Białystok), 3: Poznań Starołęka (Lublin, Kraków, Katowice), 4: Wrocław (Bielsko-Biała, Wrocław, Kraków?)

JakubWedrowycz